面临三大瓶颈
专家表示,商品定价与快递服务定价相分离,无论对于快递行业还是对于电商平台、电商卖家来说都是一种业务关系的重构,各方利益错综复杂,改革在实操层面难度不小。
而要解决这一问题,就不得不提到我国电商领域长久形成的包邮制度。
自2013年起,我国已连续8年成为全球最大网络零售市场,2020年我国网上零售额达11.76万亿元,较2019年增长10.9%。与此同时,电商快递成为我国快递业务的绝对主力。
电商快递包邮模式下,商品定价与快递服务定价相分离的第一道难关,首先来自网店卖家。在淘宝、拼多多等C2C模式下,电商卖家以价格竞争为主,产品同质性较高,属于完全竞争市场,他们在选择快递公司合作方面追求的是成本最低,而自选快递模式则可能导致商品总价上升,从而丧失价格优势、推升运营成本。
常年研究我国商品流通环节的专家、广西师范大学经管学院教授罗婧分析认为,中国消费者已经习惯于“一口价”的“到货价”,而不是将“商品价”与“快递价”进行分开选择、合并计费,这成为电商卖家选择快递“最低价格”的根本动因。“电商卖家简单聚焦‘价格优势’,对于支付更高价格、换取更好服务的动力不强。”罗婧说。
第二道难关,是电商平台惯性地停留在“低价抢单”“向规模要效益”“赢者通吃”的思维模式中。在行业发展早期,电商平台必须以低价吸引消费者和卖家,以快速启动市场。包邮制度形成后,电商平台和卖家利益的一致性,决定了他们没有动力冒着商品总价上升的风险,将快递公司的选择权留给消费者。
另外,电商平台与快递公司存在千丝万缕的联系。某研究机构专家对记者表示:“以淘宝为例,很多快件是以菜鸟裹裹的名义接订单,快递公司之间可以通过系统分派订单,从而提升了电商平台对快递公司的‘硬连接’能力;但如果将选择权留给消费者,这种‘硬连接’力度就会下降,而这肯定是电商平台不愿意看到的。”
一位平台从业人士坦言,每家快递品牌在全国各个区域的服务优势、价格都不一样,快递品牌的性价比均由商家进行判断,平台方面无法干预。而且,在技术层面上也很难实现所有快递品牌的价格透明化。
第三道难关,是快递公司话语权的缺失。需求侧“包邮”制度导致快递价格信号失灵,优质的快递服务无法得到好的价格。目前,快递公司在推动服务差异化方面仍然缺位。
“给消费者选择权对于快递公司来说是有利的,因为在相同的服务需求下,我们的性价比是有优势的。”某通达系快递公司相关负责人对记者表示:“现在陷入价格战可以说是身不由己,我们能做的确实有限,无力左右局面,能起到决定性作用的主要是在电商端,也就是我们的上游。”
可以看出,即便消费者愿意为更好的快递服务支付更高的价格,目前也没有正规、方便的途径来实现。另外,对于部分消费者来说,包邮模式下虽然无法选择快递品牌,但因无需额外支付快递费,其购买的商品总价也是较低的。
各方均需发力
“真正落实消费者的选择权至关重要,这不应该是企业可干可不干的事,保障消费者的选择权是基本的责任。”一位政策层人士告诉记者,“但有个思想统一的过程,而这又取决于对快递服务市场行为的认识,比如,收件用户是不是快递服务的消费者?”他指出,政策推动必然会触动电商商家的利益,也会改变现有的消费和快递服务格局,所以政策具体应该怎样落地,落实到什么程度,还需要多个部门共同确定。
对于未来发展趋势,专家表示,在消费升级背景下,物流体验已成为电商的核心竞争力之一。尤其是随着高价值商品网购比例的提升,电商卖家的竞争将转向品质和体验竞争,对快递服务的分层需求也会越来越迫切。
罗婧分析称,最近三年,已经出现了传统商圈家电价格与电商平台差距甚微,甚至传统商圈家电价格优于头部电商企业的趋势,这意味着快递行业的生存环境发生了深刻变化,资本快速“跑马圈地”的做法遭到国家反垄断强力出击后,回归经济“常态”成为必然,因此商品定价与快递服务定价捆绑将被进一步剥离。
为适应这一趋势,快递公司总部应根据不同产品的服务标准建立多元定价方式,推动服务产品化和品牌化。电商与快递数据需要高度联动,主流快递公司要对产品结构、价格体系进行调整,以便于消费者进行选择,比如,可以在末端推出不同价格来对应上门等不同服务。
同时,电商平台可以在总体仍实行包邮制的基础上,开放增值服务选项,增强价格的信号、传导和资源配置作用。例如,消费者可在支付相应溢价的情况下,选择特定送达时间段、更高的时限要求、绿色环保包装材料等。同时,平台应加强对服务承诺的管控和背书,通过价格信号,逐步实现服务分层。
最终,商品定价与快递服务定价相分离之后,就可以慢慢推动消费者形成支付快递费用的习惯,推动商品的消费者同时成为快递服务的消费者,从而享受更高质量、更多样化的快递服务。(记者 李唐宁 何丰伦)
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