七部门近日发文再提“推动落实商品定价与快递服务定价相分离”。分析人士表示,目前消费者快递服务选择权普遍缺失,其根源在于背后的“包邮制度”,导致了网购供应链成为电商平台、网店商家和快递公司三者之间的“平衡游戏”。快递服务选择权如何在真正意义上“回归”,快递服务差异化竞争如何落实到位?业内人士指出,市场参与各方主体需共同推动商品定价与快递服务定价相分离,推动网购消费者同时成为快递服务的消费者,享受更高质量、更多样化的快递服务。
需求调和不易
国家邮政局、人社部、商务部等七部门近日联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》,其中提出,电商与快递的有机互动,要引导电商平台和快递公司加强系统对接,满足用户差异化需求,同时配合有关部门推动落实商品定价与快递服务定价相分离的要求,使消费者可以根据企业服务能力、商业信誉和快递价格等选择快递服务。
意见公布后,“自己选快递”的表述受到了业内关注,但目前来看,这对多数网购消费者来说还是一种“奢望”。
有网友抱怨称:“跟网店客服指定了要发某通快递,回复得挺痛快,结果物流信息一查,是某达”;“我家这边某兔快递都不送上门,我特地叮嘱店家别发某兔,不过一点用没有,到货还是某兔。”
记者发现,在淘宝、拼多多等电商平台,规模稍大的商家的快递品牌选择一般很有限,或者干脆就称“不能指定快递品牌”。
“我们与快递企业签有合作协议,目前只发中通或韵达两家。”一位广西的服饰淘宝商家对记者解释称,合作的因素除了价格优惠外,也会考虑整体服务质量和网络覆盖率。
不难理解,电商卖家所选用的快递品牌越少,打包发货的效率就越高;同时,在规模效应下快递单价也越低。因此,这对于电商卖家来说是成本最低的一种方式。
一位不愿署名的行业研究机构负责人对记者表示,目前,我国电商快件占到快递业务量的80%以上,但选择快递公司的权力却归属于电商。“由于商品包邮的消费习惯已经形成,而快递费是由电商卖家支付的,因此电商卖家才是快递公司的‘甲方’,谁价低就用谁。而快递公司也愿意以价换量,尤其是一些低价标品,量大的话就有得赚。”这位负责人告诉记者。
恰恰是由于需求差异化不足,快递公司只能采取低价争夺市场份额的竞争策略,这反过来也致使快递行业陷入了价格战的泥沼。2018年以来,小商品集中发货的义乌、温州等核心地区的单票价格越降越低,甚至一度大大低于成本价。逐渐降低的派送费用与消费者要求的优质服务,成为越来越难以调和的两端。
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