青岛地铁1号线南段开始试乘 团岛跑到凤凰岛只要6分钟

让三大城区正式“合体”

便捷完善的交通体系，可以让青岛的城市格局更加紧凑，构成组团，形成合力，也能够为市民的日常生活提供极大的便利，这正是地铁1号线的突出作用。

1号线南段是青岛城区南北快速轨道交通刚需，过海地铁海底隧道线路全长约8.1千米，是中国国内最长的地铁区间海底隧道。 1号线全线贯通城阳区、李沧区、市北区、市南区、西海岸新区等五个城区，大大便利了西海岸新区和青岛传统城区的交流，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的快速轨道交通走廊，通过海底隧道连接青岛东西海岸，并连接着东海岸南北城区，可以称得上是青岛地铁的最主要干线。

一线过海，五区联动。地铁1号线将青岛的西海岸城区、东岸主城区与北岸城区紧密地连成一体，不仅西海岸与东岸主城之间的沟通更加紧密，北岸城区与西海岸城区也第一次实现了无缝连接，相互之间的时空距离被大大压缩，这无疑将显著促进三大城区之间的经济社会交流。

“三大城区”合体之后，青岛的城市空间布局更趋合理，资源配置能够做到有的放矢，城市设计可以实现科学有序。同时，人们的日常生活也将更加便利，出行成本大大降低，这为青岛下一步城市战略的实施打下了良好的基础。

随着西海岸新区社会经济发展,越来越多的交通基础设施建设项目在西海岸新区落地。如今，青盐铁路、地铁13号线、沈海高速、青兰高速、204国道、341国道在新区纵横交错，再加上青岛西至京沪二通道、胶州湾第二隧道、疏港2号高速市政化改造、市域(郊)列车、滨海大道改造等项目的陆续实施，作为青岛市通达长三角地区最便捷的区市，西海岸新区的综合交通枢纽优势越发明显。未来，西海岸新区将构建起与青岛东岸城区、上合示范区、胶东国际机场等区域的30分钟通达圈，与胶东主要城市一小时交通圈。(观海新闻/青岛早报记者 刘世杰)

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用创新技术攻克“地质百科”道道难关

首次使用止水帷幕TRD墙，首次使用搅喷桩……青岛地铁1号线地质条件极为复杂，涉及施工工法多，工程难度大。为此,青岛地铁不断创新施工技术,多项技术是首次使用。

1号线在业内有 “地质百科全书”的称谓，建设过程中面临重大不良地质和复杂水文地质，穿越构建筑物、富水砂层及破碎带和软硬不均地层。全线区间总长约50.8公里，其中矿山法区间约15.7公里，TBM区间约17公里，复合式盾构区间约18.1公里;在青岛地区首次采用的工法就有止水帷幕TRD墙、搅喷桩、支护方案TRD墙插型钢、搅喷桩插型钢、冻结法等。

面对重重困难，青岛市地铁一号线公司攻坚克难，1号线北段于2020年12月24日开通，南段于2021年9月3日通过项目工程验收。其间，不断开展风险辨识和预控，通过优化线路走向、站点站位降低工程初始风险等级，通过加强技术方案比选论证，最大程度降低设计风险，通过施工过程五方责任主体联合审查验收，严抓施工风险受控，安全通过376处重大风险源，形成的矿山法逆台阶施工工法为山东省内首个成功案例;立足工程建设需求，建立国内顶尖专家后援团队，全线国内首创BIM技术资产移交技术，4座暗挖车站在国内率先运用无柱设计理念，2个区间在青岛首次成功应用钢纤维管片技术，8座明挖车站运用TRD连续墙施工工法，10个区间运用双护盾TBM分体始发、连续皮带机、洞内翻渣+皮带输送机施工工法，1个联络通道运用冷冻法开挖施工工法。(观海新闻/青岛早报记者 李彦宏)

关键词： 地铁1号线南段 开始试乘 三大城区 正式合体