青岛地铁1号线南段开始试乘 团岛跑到凤凰岛只要6分钟

12月23日，青岛地铁1号线南段开始试乘，作为一条跨海地铁，从团岛站入海底隧道至凤凰岛站，实现青黄相接仅需短短的6分钟。随着地铁1号线即将正式通车，东西海岸地铁线也就实现了融合并网，地铁线路“青黄不接”的局面就此告别。从隔海到轮渡，从轮渡到隧道，从大桥到地铁，青黄相连的时间从3小时到6分钟，这是时间的缩短，也是时代的变迁，更是青岛快速发展的最好体现。

“三步走”提速青黄相连

如今通过胶州湾大桥、海底隧道和环湾高速，每天都有大量的人流车流往来于青岛市区和西海岸新区之间。在此之前，对于隔胶州湾相望的青岛与黄岛两地来说，当时若开车从青岛到黄岛，只能绕路胶州湾，需要3个多小时的车程，交通成本很高。为破解“青黄不接”的困局，青岛拟定了青黄之间交通“三步走”规划：第一步先通轮渡，第二步修建环湾公路，第三步建设海上通道。从“青黄不接”到青黄相连，经历了1.0、2.0、3.0版三个阶段。

1986年12月底，青岛与黄岛轮渡航线开通后，青岛和黄岛告别了“青黄不接”的时代，这是青黄相连的1.0版。青黄之间的轮渡航程为半小时左右，极大地方便了市民往返胶州湾两岸。不过轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行。

1995年12月底，环胶州湾高速公路竣工通车，从青岛老城区到黄岛区的车程为1小时，这是青黄相连的2.0版。环胶州湾高速公路通车后，交通量逐年猛增，加大了胶州湾两岸的物流客流来往。不过环胶州湾高速受天气影响较大，如遇上有雾的天气就会封闭。

2011年6月底，青岛海湾大桥与青岛胶州湾海底隧道正式建成通车，“北桥南隧”是青黄相连的3.0版，从青岛老城区到黄岛区由1小时缩短为30分钟，青岛和黄岛两地开车上下班成为了现实。桥隧通车终结了“青黄不接”、“青红不连”的历史，使青岛市主城区与各区市之间，特别是与黄岛、胶州、红岛、高新区、董家口港区之间的通行距离缩短，形成了“一小时经济圈”。

12月23日，青岛地铁1号线南段开始试乘，从团岛站到西海岸新区的凤凰岛站，穿越胶州湾只要6分钟，青黄相连进入到4.0时代，将有力缓解“东西海岸来往的客流太大”的问题。

团岛跑到凤凰岛只要6分钟

1号线南段跨海穿越胶州湾，这条东西大动脉是连通西海岸新区和青岛主城区骨干线路，使整个青岛沿海大通道彻底打通，高速公路、海底隧道公路、跨海大桥和海底地铁四种交通方式供岛城市民选择，青岛东西两岸实现了全天候通行。对于仅需6分钟就过海的地铁1号线来说，便捷程度是四种青黄相连交通方式中最高的。

随着地铁1号线在月底开通，将使青岛与黄岛之间的交通发生质变。 2011年胶州湾海底隧道正式建成通车后，两地的交通状况大为改观，但近年来随着车流量的不断增加，高峰时段交通拥堵的情况也在不断加剧，造成隧道通勤效率的持续下降，另外，通行费用也是一笔不小的成本。在公共交通方面，虽然开通了多条隧道公交线路，但高峰时段仍一座难求，往返周折很不方便。

从地铁1号线试乘首日来看，6分钟过海使得东西海岸地铁线开始融合并网，“青黄不接”将彻底成为历史。地铁拥有便捷性、高度准确性、舒适性和惠民性等诸多优点，将给岛城市民往返胶州湾两岸带来前所未有的交通体验。从此以后 “天堑变通途”，青岛与黄岛将真正融为一体，两地将携手迎来同城一体的发展新时代。

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