地铁1号线全线开通 回顾青岛地铁1号线建设始末

展望：用时间换空间，用空间换发展

有人说，道路是城市的年轮，地铁也当是如此。站在1号线全线开通的当下回望1号线的历程，更是如此。

1994年，1号线之所以成为第一条动工的地铁线，是为了满足市民“北工南宿”的需求。当时的沧口一带，富集了青岛的重工业和纺织企业，“钟摆型”出行特点十分明显。“解决老百姓的上下班问题”是当年建地铁的首要目的，客流就是线路规划的第一依据。那时候没有人去想，地铁还能过海去黄岛，地铁还需要开到远离主城区的城阳。

从最初短短16公里，到现在下穿胶州湾、连接五区的绵延60公里，一条地铁线所承担的使命，从一个侧面反映出一个城市的快速发展。“如果1994年时规划的1号线的使命是‘被动解决问题’，那么现在这条1号线的使命就是‘主动引领发展’!地铁就是拿速度换时间，用时间换空间，用空间换发展!”青岛地铁前副总工程师、总工办原主任，现任集团顾问的黄舰这样总结道。这位1993年回到青岛投身家乡地铁建设的老地铁人，见证了1号线从试验段开工到如今的全线通车。

时间、空间、发展，三者有机的关联下，也展开了一个青岛地铁的“小秘密”——“数越大，时速越快”!从3号线最大时速75公里，到8号线、13号线的最大时速120公里，青岛地铁一步步用速度换取市民出行的时间，用时间来拉近城市多极间的空间，用空间来换取沿线的发展机会。连接青黄的1号线，部分路段时速可达百公里，市民坐地铁穿越胶州湾仅需6分钟。从过去的道路堵到哪里地铁就修到哪里，到现在的地铁修到哪里城市就发展到哪里，地铁做大城市框架、催生新热点区域、带动沿线产业发展的作用愈发明显。

1号线作为轨道交通近期线网中唯一的跨海连接青黄的通道，开通运营后，有效串联青岛站、青岛北站、汽车北站、黄岛长途汽车站等交通枢纽，途径中山路和台东两大商贸区，以及四流路客运走廊，在西海岸、青岛中心城区和城阳、红岛搭建一条快速的公共交通通路，将有力助推西海岸新区发展腾飞和青岛同城化进程。

企盼：为人民建地铁，带乘客畅达幸福

除了带动区域经济发展，地铁还事关沿线居民的生活品质。

1号线作为青岛地铁最长的地下线，途经五区，串联了6大主要商业区域、4大交通枢纽，沿途医疗、教育资源丰富。“1号线南段开通后，与4条地铁线换乘，与13号线通过井冈山路换乘连接到青岛地铁网络中，西海岸居民可以通过乘坐地铁到达青岛站、青岛北站、胶东国际机场，大大方便市民出行。”西海岸新区轨道交通规划建设指挥部副指挥长惠明霞认为，1号线的开通将增强青黄两地互动交流，极大拓展新区居民的生活半径。

家住西海岸的汪先生在太行山路站附近的酒店工作，1号线南段试乘时，他就迫不及待地去体验了一把。除了去主城区更方便，对于汪先生来说，他更期待的是地铁为酒店带来的更多的红利。“地铁开到门口，会源源不断把客流带来。我们估计，地铁开通后，入住率能再提50%，未来还会越来越好。”汪先生说。

对于主城区的居民来说，1号线的开通同样意味着更多的机会。

在水清沟站附近，70岁的老杜时不时就会到周围看看车站的进度。住在国棉四厂宿舍近40年，从1994年试验段开工后，他就在心里埋下了一桩心事。在那之后的很多年，早起送孩子上学的路上，老杜都会向那一片张望一下，心里企盼着点什么。在他眼里，自己居住的这一片“缺乏活力和吸引力”——周围面貌变化小，缺乏新兴产业，在这里居住的年轻人越来越少。地铁成了老杜眼里盘活这一片区的“救命稻草”。“都说地铁一响、黄金万两，交通方便了，这一块儿肯定会好起来。”对于自己生活惯了的水清沟这一片，地铁的到来让他信心满满。

“我希望1号线全线开通以后，能成为青黄百姓最信赖的出行方式，能成为青岛客流最大的地铁线!”一名普通的一号线建设者许下如是心愿。

1号线南段开通后，青岛地铁形成了总长284公里、拥有128座运营车站的轨道交通线网，在缓解城市交通拥堵，提升市民出行效率和城市功能品质，更好支撑城市发展等方面发挥更大作用。

关键词： 青岛地铁1号线 建设始末 全线开通 安全评估