不鸣则已,一鸣惊人。
在此前的业绩沟通会上,长安汽车董事长朱华荣曾表示,过去3年,已关停并转的汽车品牌达75个,未来2到3年,保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转。此言一出,在网络上也引发了广泛关注,都知道如今的汽车市场很卷,但没想到会卷到如此程度。
朱华荣认为,未来只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。
(资料图片)
在笔者看来,这种说法本身并无问题,毕竟眼下车企竞争激烈是不争的事实,尤其是随着新能源车销量的崛起,正有越来越多车企逐步被市场所淘汰。包括此前已经官宣退出国内车市的东风雷诺、长安铃木以及销量低迷的Jeep、三菱等,都在遭遇市场格局变化所带来的后果。
尤其是眼下,车市又不断传出令人感到寒意的消息,比如福特中国的裁员,悦达起亚的人员调整以及极星的裁员,都引发了业内人士的普遍关注。在这样的背景下,朱华荣说出未来60%~70%品牌将关停并转其实也能够理解。
当然,也应看到,存量竞争下,二三线品牌的市场份额并非无故消失了,而是被一线车企快速“吃掉”。比如,凭借着出色的产品布局和产品实力,比亚迪眼下的销量可谓如日中天,不论是轿车还是SUV甚至MPV都具备一线实力。
数据显示比亚迪4月份单月销量超过21万辆,达到了210295辆,同比增长98.3%。其中比亚迪乘用车销量达到了209467辆,同比增长98.6%。这样的涨幅不仅远远跑赢三四线品牌,而且也跑赢乘联会公布的4月大盘,而比亚迪所挖得的增量市场,恰恰就是三四线品牌甚至一二线燃油车品牌所失去的份额。
所以,如果来开距离观察,朱华荣所谓的保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转并不夸张,只是这样的关停率能否在未来2-3年内就达到则仍需观察。毕竟诸多合资大牌和一线自主都拥有不俗的底蕴,其放手一搏进行逆势突围也并非没有可能。
写在最后:
当然,随着新能源车渗透率不断提升,汽车市场尤其是中国汽车市场正迎来新一轮洗牌,诸多品牌将面临淘汰命运的背后,其实是汽车新四化潮流裹挟下的必然结果。在汽车新四化面前,传统大厂可能变为小厂甚至退出,新兴小厂亦有可能成长为大厂实现逆袭,不论是眼下风口浪尖的福特中国、悦达起亚、极星也好,还是已经沦为过去式的长安铃木、东风雷诺、一汽马自达也罢,亦或是正在崛起的理想、蔚来和埃安,概莫能外。
(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者魏无羡,转载需注明出处)
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