仍旧值得思考的是,目前推出“平民跑车”的几家企业,真正是为了填补电动跑车这一市场空缺,还是由于自身在主流市场竞争不力,迫不得已想要寻找一个新的突破口?
导读
壹 ||最新一波的跑车玩家们,其信心主要来自电动、智能的中国优势。近年来,中国车企凭借新能源车在高端豪华市场、硬派越野市场、主流家用市场,向传统的国际豪华、合资品牌发起了猛攻,并在不少细分市场卓有成效。因而,利用技术领先优势以及更懂消费者的市场洞察进击跑车,对中国车企而言也并非不是一条可行之路。
(资料图)
贰 ||中国车企做平民化电动GT,是不是真的来到了时间点?目前还没有人能够给出准确的答案。
2023上海车展期间,有三家中国自主品牌车企带来了跑车,它们分别是哪吒汽车的哪吒GT、广汽埃安的Hy-perGT以及奇瑞iCARGT。它们全部是电动车。参考已公布的售价,这些“平价跑车”仅售17.88万元起到30余万元不等。
中国自主汽车品牌造跑车,不是稀奇事。在2010年代与2016年左右,自主品牌曾掀起两波跑车热。但如果从销量方面看,无一例外失败了。
这一次,几家中国品牌打造的是“平价跑车”,其意义似乎不再是为了借跑车概念做营销,而是要把电动跑车卖给千家万户。这行得通吗?
新的一波中国跑车,除了外观造型上极具跑车形象,更聚焦电动、智能功能差异化,后者是它们最大的卖点,也是它们认为能够战胜其他跑车的关键所在。
第三波跑车热
2001年左右,吉利汽车、华晨中华与比亚迪(002594)等车企就发布过多款跑车,这是中国车企对于跑车市场的初步尝试。那时候为人所知的跑车车型有吉利美人豹、中华酷宝、比亚迪S8,等等。
其中最有名气的要数吉利美人豹,该车被视为国内第一款正式量产的自主品牌跑车,于2001年6月在上海第九届国际汽车展首次亮相,2004年正式上市。
从产品力看,吉利美人豹搭载采购自天津一汽丰田发动机公司1.3L和1.5L自吸发动机,1.3L版本最大功率86马力,匹配5速手动变速箱,百公里加速12.8秒,1.5L版本最大功率也只有94马力。售价仅在10万元左右。
第一波跑车热以市场销售严重失败而告终。其中的原因不难找到,当时自主品牌造车技术过于薄弱、部件全靠采购组装、新车性能与跑车差距太大,尽管在外观造型上确实是跑车,但在销售端还是被消费者用脚投了票。当时的自主跑车没几年就因为销量不济而被迫停产。
2015年左右,国内出现第二波跑车风潮,参与者主要是造车新势力。与第一波跑车不同的是,这时候出现的蔚来EP9、FFZero1、前途K50、零跑S01等车型均是纯电车型。
其中最具代表性的蔚来EP9,搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱,能够输出1,360匹马力的强劲动力,0到200公里加速7.1秒,极速313KPH。蔚来EP9在2016年与2017年多次刷新纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录。
这一波由造车新势力发布的跑车,其目的也较为明确,即提高品牌知名度,以高性能跑车来刷存在感。蔚来EP9等车型虽然在国际赛事取得了名次并企业赢得了名声,但并没有被大规模量产,甚至在完成使命后被封存起来了。
在前两次失败经验的基础上,自主品牌再度向跑车发起冲击。哪吒GT、HyperGT等车型,明确瞄准“平民化”跑车,其价格比很多家用车型还要低。它们不仅量产,还要实现走量。这自然也引来了诸多质疑。
4月8日,哪吒汽车CEO张勇在社交软件上对质疑声音进行了回击。他提到,不应先入为主觉得中国品牌做GT车不行,应该在体验过车后再下结论。“用国外品牌同等车型二分之一甚至更少的钱,买到更好的产品,难道不是一种‘科技平权’努力尝试吗?”
最新一波的跑车玩家们,其信心主要来自电动、智能的中国优势。近年来,中国车企凭借新能源车在高端豪华市场、硬派越野市场、主流家用市场,向传统的国际豪华、合资品牌发起了猛攻,并在不少细分市场卓有成效。因而,利用技术领先优势以及更懂消费者的市场洞察进击跑车,对中国车企而言也并非不是一条可行之路。
“舒适型跑车”来了?
一辆跑车之所以被称之为跑车,最核心的体现在于附着于强大动力性能之上的驾驶体验。纵观过去燃油车时代被车迷熟知的跑车品牌,法拉利、兰博基尼、迈凯伦、布加迪、保时捷等超级跑车品牌,它们的产品第一要义都是有一颗强大的发动机心脏,再加上过硬的技术调校带来了整体驾驶感。
燃油车时代也有很多平民跑车,如丰田86、福特Mustang、雪佛兰科迈罗,它们没有很高的身价,但有着优秀的性能。平民跑车从不是某一类品牌的专属,大众化品牌也可以做。
中国自主品牌在今年主打的电动GT,普遍具备“较强的性能”这一核心概念,这是由电动车本身的属性决定的,电动车的加速等性能天然比燃油车更强。此外,中国的电动GT增加了电动化、智能化的功能,且将其作为主打差异化,即要做“运动型、舒适型跑车”。
“我觉得自主品牌做GT有几种(目的),一种是它想利用(新车的)性能去表现它赛道的能力;另外一类,其实它是用GT车型满足消费者(对产品外观)拉风的需求,让大家更有买车的这个冲动和感觉。同时(打造)GT车型也是(推动)品牌向上的一种方式。”奥纬咨询董事合伙人、汽车行业分析师张君毅对记者表示,至于说新车型是不是真的有高速、超速的功能,见仁见智。
从性能方面讲,哪吒GT的最大功率340kW,峰值扭矩620N.m,高配四驱版零百加速3.7s,配备一键弹射模式;昊铂品牌旗下首款车型HyperGT最大功率250kW、最大扭矩460N.m,零百加速4.9秒,有0.197Cd的量产车风阻系数;iCARGT对外放出的信息并不多。
智能化方面,上述几款车均搭载了各自品牌较完备的座舱和辅助驾驶功能。近年来中国车企将用户的使用场景作为产品定义的出发点,利用智能化技术提升了车辆的舒适和便利性,也一定程度改造了原有的产品定义。例如,在SUV、MPV领域,很多自主品牌的新车型并非严格遵照传统定义开发产品,而是推出了跨界的“新物种”。
“真正的高速跑车毕竟受众还是有限的。另外在国内限速的情况下,有一些用户可能就更会考虑一些他平时的使用适用性。同时,现在赛车文化也是不断地在推进和普及,这也是中国车企的一个发展机会。”张君毅认为。
但仍旧值得思考的是,目前推出“平民跑车”的几家企业,真正是为了填补电动跑车这一市场空缺,还是由于自身在主流市场竞争不力,迫不得已想要寻找一个新的突破口?
与蔚来、理想、小鹏等造车新势力相比,哪吒由于自身定位与主销车型售价较低等原因,一直被看作是新势力中的“二线品牌”。为了撕掉这一标签,从2022年左右开始,哪吒开始推出售价更高的产品,如哪吒S,以此抬升产品平均售价,达到品牌向上的目标。但哪吒S推出后的市场反应并不理想,因此哪吒GT作为哪吒汽车第二款冲高车型,使命和压力都更加重大。
广汽埃安推出HyperGT与哪吒汽车有着类似的背景。在传统车企打造的新品牌中,极氪汽车、智己汽车等品牌的产品售价已经在30万元以上。但在销量上持续领先的广汽埃安,其主销车型平均售价还在20万元以下。昊铂Hyper品牌成了广汽埃安出击高端豪华的代表。
奇瑞集团的iCAR,其定位于中高端品牌,区别于此前奇瑞新能源的低端形象,此前奇瑞新能源主要产品为eQ、小蚂蚁、冰淇淋等售价10万元左右的微型车和小型车。
中国车企做平民化电动GT,是不是真的来到了时间点?目前还没有人能够给出准确的答案。
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