西延高铁洛川隧道斜井至进口段贯通取得阶段性进展

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8月12日，西延高铁站前8标段建设取得重大进展，洛川隧道斜井至洛川隧道进口间实现贯通，该施工节点的成功突破为洛川隧道年底如期贯通打下坚实基础。

由中铁二十局承建的西延高铁站前8标段全长约22公里，8座隧道总长14.428公里，桥隧比高达84.6%，沿线山峦重叠起伏、地形状况复杂，施工难度大。其中，洛川隧道全长4140.43米，为单洞双线隧道，斜井到进口全长1995.5米，斜井到出口全长2106.5米，明洞38.43米，最大埋深64米，整座隧道为30‰的上坡，洞身通过段均为黄土地层，地质条件极为复杂，隧道下穿国道、省道、村庄、天然气管道、既有公路桥、污水处理厂，施工过程中易发生变形、掉块、冒顶等风险，施工技术难道高。为西延全线四座Ⅰ级风险隧道之一，也是重难点控制工程。

西延高铁洛川隧道斜井至进口段贯通现场。

中铁二十局8标项目部为了加快洛川隧道整体施工进度，增加一座斜井为正洞施工增加两个工作面，在今年3月2日斜井施工完成转入正洞后分别向两侧大小里程方向同时掘进。项目参建员工认真贯彻西成客专陕西公司“三保一创”标准化施工理念，大力开展劳动竞赛、科技攻关，水土保持、生态文明建设等，把保护生态环境和施工进度紧密结合，依据“岩变我变”的施工思路，适时调整施工技术方案、调整支护参数，超前谋划、精心组织，稳扎稳打，确保了隧道施工快速、有序、安全、优质向前推进。

为了保证隧道顺利贯通，施工期间面对地质复杂、安全风险高等诸多难题，项目部克服工程地质条件差、支护工艺复杂、安全风险高等困难，在施工过程中，针对黄土隧道地质围岩软弱、湿陷性严重及沉降变形大，以及地表沉降控制标准高的特点， 利用信息化监测技术准确掌握结构物沉降信息，并采用各项超前支护及加固措施，严格监控测量，根据测量数据采集分析，研究掌握湿陷性软塑黄土的变形特点，从而及时优化施工方案，有效控制沉降，并保证各项工序有效衔接，缩短作业循环时间，保证了施工安全和施工质量，为大断面机械化高铁黄土隧道施工积累了成功经验。

西安至延安高速铁路是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，是“十四五”时期的重点建设项目。线路建成投入运营后，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。（文/图 成琼）

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