“再攀高峰”！安徽这条过江通道建设有新进展-世界观焦点

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据长三角铁路微信公众号消息，日前，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥建设“再攀高峰”，随着大桥Z3号主塔开始浇筑第34节段混凝土，该主塔施工高度已突破200米大关，达到204米，即将进入钢塔施工阶段，预计今年8月份可以实现封顶。

马鞍山长江公铁大桥Z3号主塔为主汊航道桥边塔，横桥向呈A型，设计塔高308米，其中混凝土塔柱部分高217.5米、钢塔部分高87.5米 、钢混部分高3米。该主塔混凝土塔柱施工采用液压爬模施工方法，最大分段高度为6米，共分38个节段进行施工；钢塔部分分为13个预制块段，由15000吨大型吊机吊装施工，并完成空中定位焊接组装等“高难度作业”。

同时，近日该大桥还完成Z4号墩主塔下横梁最后一次混凝土浇筑，标志着马鞍山长江公铁大桥最高主塔柱开始进入中塔柱施工阶段，施工进入快车道。Z4号墩主塔是该长江大桥三座主塔的中塔，也是工程体量最大的最高塔，设计塔高345.6米，为目前国内同类型桥梁最高塔柱。

马鞍山长江公铁大桥是新建巢马城际铁路控制性工程，主汊航道桥为世界最大跨度三塔两跨斜拉桥，其主塔采用超高多肢钢混组合塔施工，施工工艺要求严，线形控制难度大，高空作业风险高。大桥建成后，将成为皖江两岸沟通的快速新通道。

马鞍山长江公铁大桥效果图。

巢马城际铁路正线全长61公里，设计时速350公里。线路起自巢湖东站，终至马鞍山东站，沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站。巢马城际铁路是马鞍山与省会城市合肥的直接联通线，也是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道。项目建成运营后，对于进一步完善区域高速铁路网布局，促进长三角高质量一体化发展、长江经济带发展具有重要意义。

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