城心“堵点”变通途 暖了人心旺了人气

四季度，是城建施工最后的“黄金期”。秋冬之交，红旗中路与机场路立交桥实现全互通。这处困扰了中心城区通行12年的“堵点”，就此成为历史。

作为中心城区较早启动、规模最大的立交工程，从2009年破土至今，历经多次续建。机场路立交西南角最后一条匝道的竣工通车，比原计划工期提前2个月，至此，红旗中路与机场路立交桥实现全互通。

新世纪以来，伴随我市私家车保有量的逐年猛增，机场路与红旗路交叉口，成为中心区格外闹心的“堵点”所在。作为中心城区四方交通的汇合点，无论是从芝罘城心前往南部，还是从黄金顶隧道一路向东，在看不见红绿灯的茫茫车流里，一步步“挪窝”，曾是多少人的无奈、烦躁与焦虑……

机场路“堵声一片”，折射的恰是我市过境交通与片区交通混杂，快速联系通道匮乏，组团间联系不便的无奈现实。

如何为中心区“去堵”?烟台大学城乡规划系主任王刚表示，作为带状分布的城市，烟台交通高峰期压力主要在东西向主干道，在建设快速路体系同时，同步提升支网体系。“通过单向道、高峰错时、红绿灯长度等‘软调剂’手段，最终实现交通枢纽服务半径涵盖重要区域，中心城区小区500米内均有换乘点等目标。”

在跨区融合迫在眉睫、立体交通体系全面铺开的大背景下，横亘在中心区两大动脉上的“痛点”机场路立交，已然到了不破不立的节点。

早在2009年，机场路立交就首次由规划进入实施阶段。彼时，烟台规划了“两桥一隧”工程，机场路立交便是“两桥”之一。然而，市民备受期待的立交，开工后却一直进展缓慢。按照规划方案，机场路立交桥原规划设计为苜蓿叶型立交，共8条匝道。

但从2009年直到2012年，机场路立交主干道和部分匝道都没有建成。此后，机场路立交又启动二期工程，对桥体和路面进行了拓宽，但整体工程仍未完工。直到2019年，托名“立交”，却仅有一条半匝道可以正常通行。

市民望眼欲穿的10年苦盼，终于在2019年10月，等来了迟来的突破：市住建局在“网上民声”回复中，透露机场路立交桥纳入红旗路快速化改造中一并实施;12月启动前期作业。2020年1月，机场路立交桥续建工程《建设工程规划许可证》由市规划局核发公示;2月10日，市住建局承担的市区城建重点续建项目全面开复工，机场路立交续建工程，成为同日开复工的5个城建重点项目之一，吹响了新一轮城市建设的号角。

去年6月2日，机场路车辆全部切换至临时便道通行，主路开始全封闭施工，机场路建设进入“会战”阶段;12月28日，主路及ABC三条匝道完工并开放交通，以往路口拥堵、车流混杂的“堵点”，终于实现有效分流;今年5月20日，征迁工作取得突破性进展，影响西南角D匝道施工的征迁工作基本完成;10月29日，D匝道完工并通车，经过近两年紧张施工，西南角最后一条匝道竣工通车，比原计划工期提前2个月，红旗中路与机场路立交桥实现全互通。

施工作业面狭窄

仍然提前2个月实现通车

从两次续建无疾而终，到提前2个月实现通车，机场路立交续建工程的“加速度”，背后是项目部建设人员的日以继夜。

机场路立交续建工程地处中心城区，周边社区、居民、车流多且密集，施工作业面狭窄，堪称“螺蛳壳里做道场”。“项目施工区段地势北高南低，整体较为低洼，去年和今年汛期，我市降雨频繁且雨量较大，积水对施工带来了不少困难和影响。”机场路立交桥续建工程项目部主任张衍龙告诉记者。“项目位于中心区，且土方施工作业较多，无论是土方车清运时间、路线安排，还是日常扬尘、噪声控制，都对施工提出了更加严格的要求。”

而机场路一带复杂的管线分布，也成为施工的“拦路虎”。“主体施工前，必须将施工段的管线整体迁移后，才能开展后续作业。机场路一带的各类地下管网既多且密，不少管线始建于上世纪五六十年代，雨污水、强弱电、供热、自来水和通信光缆等错综复杂，缺少图纸指导施工，开挖难度有如‘考古’。”张衍龙说。

根据施工方案，机场路立交桥续建工程在现浇混凝土挡墙和桥梁施工前，需要对原路面地下管线进行整体迁移改造。受周边环境、规划等限制，改迁新建管线作业面狭小，部分新建管线敷设位置处与老管线冲突、交叉，施工难度很大。

为避免施工期间管线施工对周边群众的生产、生活造成影响，项目建设过程中，市住建局及项目部克服了地下管线错综复杂的实际困难，组织各管线产权单位细致排查交底，议定改迁方案，明确施工顺序，严格落实人工开挖探坑、探测仪探测、分布图绘制等保护措施，确保了各类重要管线安全施工、顺利改迁，为工程建设提前完工创造了有利条件。

关键词： 中心城区 立交桥 全互通