“青黄相接”新通道迎新进展 “不见面”函审助推大项目环评

胶州湾第二海底隧道是全市高快速路网的重要组成部分，建成后，对于优化城市空间结构、加强胶州湾东西两岸交通联系、促进两岸同城一体化发展、缓解跨湾通道交通压力等具有重要意义。市环境工程评估中心在坚决落实疫情防控工作决策部署同时，通过“不见面”函审助推重点工程。1日，记者获悉，胶州湾第二海底隧道工程近日迎来新进展：环评报告顺利通过技术复核并收到评估报告，为审批开工奠定了基础。

“不见面”函审助推大项目环评

市环境工程评估中心承担规划和建设项目环评文件技术评估工作、环境影响预测模式研究、工程可研评估及和相关技术咨询服务等。面对疫情，该中心一手抓疫情防控，一手抓重点项目推进。“胶州湾第二海底隧道工程”是目前世界上规模最大的海底公路隧道，于2021年列入山东省人民政府重大项目名单。为了确保完成全年建设任务，“胶州湾第二海底隧道工程”急需开工建设，工程配套市政道路工程也需要立即上马。

市环境工程评估中心收到青岛市生态环境局环评处技术评估的委托后，采取灵活变通的工作方式，主动沟通、提前介入，接受评估委托的当天就组织数位专家进行函审。专家组在网上察看项目拟建设现场照片，网上审查项目环评文件后，通过一对一联系环评单位、线上专家意见交换、重点问题工作群内讨论等方式提出优化意见和建议。

用时比规定时限缩短一半以上

在建设单位提交修改后的环评文件之后，评估中心的工作人员第一时间开展技术复核，反馈仍存在的技术问题，同步撰写技术评估报告。采取周六、周日早7点到晚10点不间断工作、专家组线上复核和四级审核同步进行等方式，环评文件修改完成后仅三个工作日，评估中心便完成了技术复核和技术评估报告签发工作，比规定时限缩短了一半以上。(观海新闻/青岛晚报记者徐美中通讯员贾腾 周鹏)

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黄岛段竖井施工战正酣

目前胶州湾第二隧道黄岛端共有两处竖井工程同步实施。由于竖井较深且距离敏感结构物较近，工程施工难度相对较大，需要借助大型龙门吊设备进行渣土和所需物料的垂直运输，并通过全方位信息监控系统实现深大竖井的安全施工。本月正式启动黄岛端竖井主体结构施工，并计划于明年5月份完工。

另一边，市北端也迎来了新进展——胶州湾第二隧道工程(市北端)方案上月正式进入公示阶段。主线西起西海岸新区淮河东路千山南路路口以东，向东穿越胶州湾，在市北区海泊河口附近登陆，衔接杭鞍高架和环湾路。

胶州湾第二隧道被定义为青岛市“十四五”规划确定的“15515+N”工程中的“1”，该项目在青岛主城区与西海岸新区之间建起了一条新纽带。这条全长17.45公里的海底隧道，最深点距海平面112米，按双向6车道城市快速路标准建设，设计时速80公里/小时。

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