济莱高铁5月30日开始浇筑箱梁 2022年通车后全程只要22分钟

济莱高铁是国内首条市内高铁，济南“米字型”高铁枢纽的重要组成部分。通车后，将促进济南主城区和莱芜区的融合发展。

自去年开工以来，隧道、桥梁、梁场建设同步推进，今天(5月26日），闪电新闻记者来到了济莱高铁钢城制梁场以及正线建设现场，探访正在建设的济莱高铁。在现场，闪电新闻记者看到工人们正在绑扎钢筋，预计5月30日就要浇筑第一孔箱梁，拉开全线箱梁生产的序幕。

随后，闪电新闻记者又来到了位于济南钢城区的棋山隧道的隧道口。隧道长2570米，属于侵蚀剥蚀低山地貌，隧道外围的山体稳定性差，施工风险高。在这样的山体里修隧道，如何保证进度和安全呢?

据中铁十四局济莱高铁六标现场副经理徐东明介绍，棋山隧道引进了自行式仰拱栈桥、湿喷机械手、自动铺挂台架等大型工装设备，不但大大提高了机械化和自动化程度，还降低了安全风险，施工质量也稳步得到了提升。目前，棋山隧道已经掘进63米，预计明年6月贯通。

不止棋山隧道施工难度大，由于穿越丘陵地区，济莱高铁不到120公里，隧道数量达到了24座，桥梁和隧道的长度占到了线路全长的77%。而此前山东的高铁基本都是以桥梁和路基为主，隧道至多只有三四座。

据了解，济莱高铁从济南东站引出，经过历城区、高新区、章丘区，终于钢城站，穿越六大森林公园。全长117.5公里，沿线设了港沟、章丘南、莱芜北、钢城等6座车站，设计行车速度为350km/h。今天早上，闪电新闻记者从历下区开车用了一个半小时才到，而济莱高铁2022年通车后，全程只要22分钟。

随着区域城际网的逐渐完善，济莱高铁将共同构成通达山东北部滨州、德州、聊城等地与山东南部临沂、日照等省内地级城市的快速客运通道，形成山东省内“2小时”交通圈，2025年运输能力将超过500万人/年。在远期规划里，济莱高铁还要通过南延线延长到临沂，与鲁南高铁相连，进一步缩短到沂蒙山区的时间。(贾方政 曲峥)

关键词： 济莱高铁 浇筑箱梁