青岛地铁5号线展开土建主体施工 明年可实现TBM始发

地铁5号线为三期规划线路，于去年年底开工建设。青岛地铁将在5号线首次试点“先隧后站”方式TBM机械法掘进施工。观海新闻记者今天了解到，作为青岛地铁首批采用“先隧后站”方式TBM机械法掘进施工试点的工点，麦北区间正在进行TBM始发井施工，预计工期一个半月。始发井完成后，将作为左右线两台TBM始发下洞位置，明年可实现TBM始发。目前，5号线土建各工区均已进场，正在有序从施工准备阶段转入土建主体施工阶段。

按照施工方案，麦岛至澳柯玛桥区间施工采用TBM连续施工，TBM设备从麦岛始发，依次穿过北山公园、福宁立交、宁夏路、澳柯玛桥四个区间隧道，全长约4.6公里。麦北区间始发井由中国铁建十八局承建，位于宁夏路与香港东路交叉口。“与以往车站采用爆破法、隧道采用TBM施工不同，该区间隧道、车站全部采用TBM施工连续掘进。”中国铁建十八局地铁5号线项目部土建02工区麦北区间负责人张旭介绍，这一工法的特点和优势是，前一个区间隧道施工时不必等车站全部完工才能将TBM设备空推过站，而是可以继续进行下一个区间隧道的作业。综合测算，该区间可较传统工法节约工期8-9个月。

除了掘进工法的创新，5号线建设过程中将积极推进标准化与节能环保施工，同时规划布置了视频监控室、机械指挥官定位系统等智能化设施，为后续智慧工地建设提前布局，通过数据采集技术、无线网络技术以及视频监控等手段，实现对现场施工人员、设备、物资的实时定位，有效获取人员、机械设备、物资位置信息、时间信息、轨迹信息等，及时发现遗漏异常行为，实现自动化监管设施联合动作，提高应急响应速度和事件的处置速度，形成人管、技管、物管、联管、安管五管合一的立体化管控格局，变被动式管理为主动式智能化管理，有效提高施工现场的管理水平和管理效率。

地铁5号线起于麦岛站，终于云岭路站，总长约32.6公里，连接市南、市北、崂山三区，是一条环东岸城区的骨干线，定位为大运量等级的骨干线路，具有典型的“C”型环线特征。全线共设27座车站，换乘站12座，串联1、2、3、4、7、8、11、15号线等8条地铁线路，为目前已规划线网中换乘站最多的线路。27座车站包括：麦岛站(与2号线换乘)、北山公园站(与7号线换乘)、福宁立交站、宁夏路站(与3号线换乘)、澳柯玛桥站(与8号线换乘)、镇江路站、延安二路站、昌乐路站(与2、4号线换乘)、八号码头站、四方厂站、海云庵站、湖岛站、瑞昌路站、欢乐滨海城站、环湾大道站、镇平路站、胜利桥站(与1号线换乘)、闫家山站(与7、8号线换乘)、重庆路站、地铁大厦站(与3号线换乘)、滁州路站、合肥路站、劲松七路站(与4号线换乘)、国信体育场站(与11号线西延段换乘)、青医东院站、石老人浴场站(与2号线换乘)、云岭路站(与15号线换乘)。

青岛地铁第三建设分公司业主代表陈刚表示，5号线的建设将进一步推动青岛市轨道交通骨干网络的形成，带动麦岛风景区、宁夏路居住区、大港规划区、中车科技园、欢乐滨海城、闫家山居住区、浮山后居住区和石老人风景区等区域发展，对缓解沿线交通拥堵，改善居民出行条件，带动和引导城市空间布局调整，加快沿线土地综合开发等具有重要意义。(青岛日报/观海新闻记者 周建亮)

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