减小G3511邑西互通中心与G342间距，控制运行速度，进入长大下坡

减小G3511邑西互通中心与G342间距，控制主线运行速度，进入长大下坡

旬邑塬面与泾河河谷高差约365m，路线跨泾河进入其支流太峪河之前，应减小主线平曲线半径，降低运行速度后，再进入长大下坡。据此，互通主线适当弯曲，靠近G342比较理想。

该互通交叉方式、匝道形式较明确，匝道类型选择简单，本文旨在介绍互通式立交的方案拟定和方案比较，应包括主线线形及其与被交线的位置关系、双向匝道或连接线与被交线的交叉关系等，若初测或初设阶段忽视，可能造成设计方案的瑕疵。

（一）K221+621张洪原底互通方案

依据可研报告拟定方案，原底互通位于张洪镇原底社区，互通连接线与S306（G342）平面交叉，被交线为二级公路，设计时速为40km/h（60km/h），路基宽度12m。

互通区域地势平坦，地表作物均为果园，有少量建筑物，均不制约互通中心位置选择，平交口位置选择余地较大。

预测2040年转弯交通量为3369+2196puc/d，旬邑方向为主流，主次比例系数为1.53。所涉及小时交通量均较小，不足以制约互通方案选择，也不制约匝道形式选择，匝道类型选择受匝道长度制度。

该路段黄土湿陷性较为严重，地表横坡排水条件较好，横向交通需求不大、交通量较小，依据总体设计需要，主线在该路段为低填路基。

结合初测外业验收意见，初测张洪互通采用匝道上跨A型单喇叭方案，收费站根据交通量预测结果计算确定车道数为三进四出，收费站广场按9亩用地控制。

（二）K221+621张洪互通路段，路线方案比较

互通方案拟订和方案比较，不仅包括互通形式或匝道形式，还应包括主线、平面交叉、连接线等。

1.常见双向匝道长度不足。

比较常见的是双向匝道长度偏短、匝道分合流与平交岔道的净距偏小，收费广场两端交织长度不足，但该互通是距离偏远，初设或初测阶段，主线线位应进行必要的方案论证或比选。

2.主线靠近被交线的路线方案。

咨询单位同意采用A型单喇叭立交方案；建议结合该段主线南移，调整立交方案，以缩短双向A匝道长度，约可缩短A匝道500米（连接线）。

3.主线平纵线形及分离式交叉工程、运行速度等协调。

上述意见未得到设计单位的重视，尤其是紧邻互通中心，凤翔方向平纵线形与分离式交叉协调性欠佳，平面ZH伸入纵面竖曲线，在是施工图设计优化阶段，为优化平纵组合，增加了路基填土高度。

主线即将进入泾河长大下坡路段，平面指标偏高，宜增加1个JD点，减短较长直线1383m，适当减小R1800m和R1450至R1000m左右，与R715构成连续曲线，采用连续平曲线控制车速。

4.连接线平交口适应主流，减短连接线长度。

连接线在与G342平交口的交角偏小，不符合主流方向，且连接线长度偏大，平交口应向旬邑方向移动，并使交角不小于90°。

（三）K221+621.755张洪原底互通施工图几何设计

1.主要技术指标

互通中心交叉角度79°55′。主线设计速度 80km/h，路基宽度 25.5m，最大纵坡-0.500%，凹型竖曲线最小半径 18450m。A、B、C、D、L匝道设计速度 40km/h、单向匝道路基宽度 9m。匝道最小平曲线半径 50m，最大纵坡 3.720%；凸型竖曲线最小半径 1000m，凹型竖曲线最小半径1500m。

双向匝道宜采用双向四车道断面。施工图设计对向双车道L匝道，路基宽度16.5m, 连接线路基宽度12.0m。

变速车道宜提高一级。单车道平行式加速车道长度大于180米，渐变段长度 70m。单车道直接式减速车道长度大于110米，渐变段长度 80m。

2.建议变坡点靠近交叉中心，适当压低主线路堤高度。

互通中心填土高度约2米，主线变坡点为K221+880/1174.11（施工图后改为K221+845/1174.28，欠佳），距互通中心较远，建议调整至K221+660/1173.5，前后采用1%的双向坡，压低主线0.7米，相应降低匝道填土高度或改善提高指标。

互通匝道桥为20+2*25+20米钢筋混泥土箱梁，桥台高9.4米，偏大，匝道LK0+166/1175.4上跨主线K221+621/1183.3，高差7.9米。

3.建议降低收费站房建区场坪标高，并调整排水方向。

调整标高可减小填方及房建基础工程数量，仍保持场区出入口标高1174.5，建议纵向标高基本不变，与广场高差最大处，约降低1.0米；横向设0.8%向外排水，远端场平高出地表0.6米，采用1174.0控制。

施工图设计为1175.5至1174.5米，沿道路纵向与匝道L下坡1%相同，横向为平坡，平均填土高度约2.5米。调整后填土高度平均降低0.75米，减小约0.45万方。

4.适当加大A匝道纵坡或减小L、B匝道纵坡，减短三角带路面铺筑长度。

匝道L、A、B均采用3.2%接线不妥，匝道A坡度代数值应小于其他匝道；连接部三角带35米偏长，路面横向排水不畅，容易积水，可适当延长匝道中央分隔带，减小路面铺筑面积。

建议减小匝道D起点坡度略小于3.2%，使纵面保持连续。匝道D起点与L的3.2接线，采用3.72%欠妥。

5.匝道平纵线形尚有优化条件，或应减短匝道长度。

（1）内环驶入A匝道，接线坡长55.875m，凹曲线R2500m的切线长T为39.275，应加大R2500m，或可减短匝道长度16m。

（2）外环驶出B匝道接线坡长196.992m，凹曲线半径4000m，可适当加长圆曲线R102.75，减小R180，减短匝道长度约80m。

（3）应加大右转匝道竖曲线半径。接线坡长大于对应竖曲线的切线长度，应采用切线长反算竖曲线半径。

6.建议依据横向交通功能需求，核查通道净高及排水。

应核查完善平面交叉设计及图表。互通范围K221+142设1-6*4通道和K221+792设1-6*4米通道，LK0+638设1-6*4米通道，被交线均需要下挖，是否均需要4米的净高？汽车通道的净高标准是3.5米，分离式立交最低4.5米。

关键词： 路基宽度 双向匝道 运行速度