G5高陵互通适当增加绿化用地，错位新建互通桥，减短施工封闭时间

既有高陵互通桥跨径不满足主线加宽要求，互通桥梁宽度不足，拆除重建是必要的。错位新建互通桥梁后，再拆旧桥，减短封闭两条左转交通的时间。加固利用旧桥中墩节省的费用，与交通保畅费及社会影响，哪个经济技术效益好，各有不同认识。

（一）K1035+368高陵互通位置

高陵位于高陵区麦张村，互通式立交中心桩号为K1035+361，立交设计范围为K1034+838～K1036+128，立交范围内主线为圆曲线，半径为2500m，最大纵坡0.85％，凹型竖曲线最小半径 R=48805m，设计速度120km/h，路基为双向八车道42m。

原匝道设连接线，与高陵县城及国道衔接，后移交地方管养。初测应补充说明连接线主要现状技术标准。

（二）K1035+368高陵互通方案拟定

现有互通式立交型式为匝道上跨A型单喇叭，上下主线匝道均为单向单车道匝道，宽8.5米。

1.交通需求

预测2041年转弯交通量为17344puc/d，主流为限方向，主次比例系数为1.52，主流明显，既有形式仍可适应。

主流B、D匝道改建后宜为单向双车道，路基宽度10.5m，次流方向A、C匝道改建后仍可采用单向单车道。

初测双向E匝道采用18.0m欠妥，应改为双向四车道，路基宽度19.5m。

依据项目改扩建总体设计，主线在互通采用两侧加宽，对互通方案拟定影响不大，互通形式仍可采用A 型单喇叭型式。

3.互通E匝道桥梁

既有E匝道桥为双向分隔式双车道匝道，主流左转匝道设计小时交通量较大，为528puc/h，应加宽E匝道桥面宽度，满足超车需要。

E匝道桥为4*20米预应力混凝土箱梁，与主线斜交，不满足主线路基加宽，应加大主孔跨径。

4.收费站及两侧交织段

原收费站为2进3出，于2015年1月扩建为4进6出，匝道鼻端距收费广场的距离，基本可满足交织需要，对匝道加宽影响不大，应充分利用既有收费设计。

初测应补充说明治超方案，核查说明与站外平交口的净距。

初测阶段仅提出一个方案。因匝道桥斜度较大，应错位新建后拆除旧桥，不考虑旧桥基础利用，仍采用匝道上跨A型喇叭方案，错位加大交叉交角。

建议核查尽量加大收费站至匝道分岔的距离，A匝道合流交织段偏短。

（三）K1035+361高陵互通方案比较

1.初设补充原位重建方案

初设阶段将初测方案命名为方案二，因新增占地较多、管线拆迁协调困难、工程造价较大，补充原位拆除重建，加固利用旧桥中墩的方案一。

2.初设推荐意见

设计单位考虑高陵北枢纽改造完成后，封闭该互通，G5绕行G3021利用高陵西互通上下高速公路，因此初设推荐方案一。

初步设计比较深度略显不足，应补充说明设计方案对施工关键工序的影响，说明出入高陵区县城的交通封闭和主线交通干扰时限等。

方案二为错位重建，交通干扰和社会影响较小，施工组织约束小。两方案指标总体相当，方案一无明显的指标优势。

方案一与方案比较，最小半径分别为57m和60m；新增占地分别为46.2亩、49.4亩，匝道长度分别为2337.754m和2303.27m，互通桥均为20+2*30+20m。方案二增加的占地，部分用于公路绿化，路基占地相当。

初设否定方案二的理由之一是，互通范围管线增加较多，两方案位置基本相同，与管线干扰差异在哪，初设未阐述说明。

方案一交角70°，因方案二斜度较小，参照其它互通，建议核查改为20+2*25+20m。互通范围的分离式立交也存在此类问题。

4.核查协调分离式交叉

K1034+939.879分离式东引道进入村庄，拆迁较多，且路堤分隔村庄，建议征求地方意见确定，必要时可改移至村庄北侧。跨线桥为20+2*30+20m，交角85°，桥宽30m，应说明设计标准协调情况。

K1035+710分离式立交，跨线桥采用20+2*30+20m，交角90°，桥宽12.0m，两侧引线平面指标80m、60m偏小，应协调加大。

（四）施工图设计

1.设计标准

匝道设计速度为40～60 km/h、主流左转D 匝道单向双车车道基本合适。A、B、C 匝道设计采用单向单车道，建议出入县城的主流右转匝道改为双车道。同意施设E 匝道为对向分离四车道。

2.互通E匝道桥向北微调，减小斜度新建。

互通范围3座跨线桥跨径均为30米，互通桥和麦张分离式桥原位新建，另一跨线桥移位新建，交角分别为70°、83°、96°，匝道桥交角偏小，应采用初测方案，多征4亩地，用于公路绿化（不是路基征地），减轻交通干扰明显。

匝道C、D、E接线均采用了3.2%，纵面连续欠佳。三角带横向排水不畅，建议补充三角带路拱线，保证行车道超高横坡。

4.E匝道平纵组合线形可优化

E匝道采用±3.2%人字坡克服高差、变坡点错位方向基本合适，但位于ZH附近，平纵配合欠佳。平面定线时，应增加R125的长度，可同步适当加大平曲线半径。

左转C、D匝道整体向蒲城方向移动，利用既有公路用地加宽，E匝道需要新增征地先建匝道桥后拆除旧桥。

K1034+946江毗路（高陵南环东路）分离式立交，协商后桥宽减为26.0m，设计速度60km/h，桥梁加长为6*30m，桥面连续箱梁，交角83°，路基工程由地方政府实施，总体基本合适。

K1035+696杨家村跨线桥降低为天桥原则可行，交角96°，桥宽减窄为6.5m欠妥，桥长增加为5*30m，应加宽至8.0m。

关键词： 分离式立交 补充说明