一季度哪个城市交通最拥堵？看看这份报告咋说

近日，高德地图联合中国社会科学院社会学研究所、城市公共交通智能化技术实验室、未来交通与城市计算联合实验室等单位共同发布了《2019年Q1中国主要城市交通分析报告》(以下简称《报告》)，首次针对我国城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路运行三个方面，通过不同的评价指数，进行了一次全面的扫描和诊断，报告显示50%城市拥堵同比下降，重庆居“中国堵城排行榜”榜首。

《报告》显示，基于路网高峰行程延时指数监测发现，50个主要城市中，2019年一季度有50%的城市拥堵同比下降，40%的城市拥堵基本持平，仅10%的城市拥堵上升。拥堵同比降幅最大的城市是扬州，路网高峰行程延时指数同比下降10.7%;拥堵上升幅度最大的城市是郑州，路网高峰行程延时指数同比上升4.07%。

基于路网高峰行程延时指数评价的“中国堵城排行榜”中，重庆市首次登上榜首。数据显示，其路网高峰行程延时指数达到1.876，平均车速26.39km/h，意味着一季度重庆市民高峰通行时间是平时的1.8倍以上。此外，进入中国堵城排行榜前十的城市还有济南、北京、呼和浩特、哈尔滨、长春、西安、沈阳、合肥、郑州。其中，前十城市中有八个位于北方。

此外，基于骨干道路运行速度偏差率指标，《报告》对重庆市1400条主干道路进行扫描诊断，发现重庆市不仅堵，其道路通行速度波动也最大，运行效率相对最不稳定。结果显示，重庆市五童路(从内环快速路到五里店立交桥)高峰速度偏差率为1.157，是波动最大路段，其每日高峰平均速度在5~45km/h区间内波动，一季度道路高峰拥堵延时指数为4.24，平均车速为12.18km/h。相反，一线城市中该指标北京最低，其骨干道路运行速度偏差率为11.7%，速度相对稳定，意味着其出行时间相对可靠。

城市道路交通方面，2019年一季度交通健康指数排名靠前的城市多为南通、唐山、淄博等二三线城市，一线及省会等大型城市的交通健康指数相对普遍较低。而基于“路网高峰行程延时指数”监测发现，2019年一季度有50%的城市拥堵同比下降，40%的城市拥堵基本持平，仅10%的城市拥堵上升。

高速公路运行方面，《报告》选取2018年12月底逐渐拆除的分道路方向共28个主线收费站进行分析，与去年春运同期相比，道路全天速度平均提升7.6%;除个别收费站受流量增长影响速度小幅下降外，有82%的收费站全天平均车速同比有所提升。

本季《报告》开篇对我国城市公共交通运行状况进行了分析。在公共汽电车线网方面，我国有9个城市公交线网覆盖率超过了75%，25个城市公交线网覆盖率超过70%。其中，深圳500米站点覆盖率最高，达到了90.8%。

值得注意的是，为了综合、客观地描述城市公交运营水平，高德地图首创了综合性评价指标——“地面公交出行幸福指数”。该指数融合了“全市全天线路运营速度波动率”“公交全天运营速度”“社会车辆与公交车速度比”三个数据指标，以此来实现对城市地面公交运行水平的多维度描述。指数基于各城市获取到的部分公交线路中质量较高的实时数据计算得到。“地面公交出行幸福指数”越高说明离理想值越近，城市地面公交运行水平越高;指数越低则说明多项指标距离理想值越远，相对水平越低。

《报告》从监测的50个城市中，选取了公交信息化程度较高的21个城市进行分析，发现2019年一季度期间，东莞的地面公交出行幸福指数最高，成为一季度“公交出行最幸福城市”。北京紧随其后，总体排第二，在一线城市中排名第一。

地铁周边是否有公共汽电车站点能直观的判断相互衔接的便捷度，《报告》通过对地铁150米内有公共汽电车站点的轨道交通站点出入口数与全部站点出入口数之比，得到城市轨道交通衔接率。数据显示，超大城市中，深圳市排名第一，其次是北京市;而重庆市的站点衔接率相对略低，仅为73.8%;沈阳市在特大城市中排名第一，天津市排名靠后，站点衔接率仅为61.9%，轨道交通和公交衔接并不友好。部分大中型城市地铁建设水平发展迅速，站点设计较为合理，衔接率较高，其中南宁市、昆明市的轨道交通站点衔接率均超过90%，达到全国领先水平。(记者高洁)

关键词： 城市交通