合肥5号线北段最后一座车站封顶

五一小长假后，轨道交通5号线北段捷报频传：8日夜，北一环路站主体结构顺利封顶，标志着该线13座车站的主体结构施工全部完成。5月7日，该线阜南路站至北一环路站区间左线顺利贯通，至此该线左线隧道顺利实现洞通。

合肥首座地下四层车站 最深达34.8米

5月9日下午，记者来到了位于北一环与蒙城路交口的北一环路站。该站地处老城区，毗邻南淝河，北邻北一环、南邻五河路，场地狭小，周边建构筑物多，管线密集，地质条件复杂，施工难度大。

“这座车站工程建设体量相当于三个标准站规模，是合肥轨道建设史上车站土石方开挖深度最深、建设规模最大的车站，也是合肥轨道首座地下四层车站。”合肥轨道集团建设分公司工程三处副处长张永翔介绍，该站全长274.5米，标准段宽22.1米，基坑开挖深度最深达34.8米。

在车站基坑土石方开挖施工阶段，因北一环路站位处老城区主干道，场地狭窄且场内存土空间极为受限。外加基坑内立柱、砼支撑、钢支撑纵横交错，开挖机械设备操作空间狭小，开挖极为困难。

为此，合肥轨道集团带领各参建单位加大基坑监测频率，在保证安全质量的前提下，投入大功率破碎锤配合裂岩机加快岩石破除速度，顺利实现北一环路站主体结构封顶节点目标。

第25条单线区间贯通

左线隧道已实现洞通

除了车站，5号线北段盾构区间顺利推进。5月7日，阜南路站至北一环路站区间左线顺利贯通，这是该线第25条盾构单线区间，至此北段的左线隧道顺利实现洞通。目前，该线仅剩最后一条区间隧道盾构施工加速推进中。

“阜北”区间左线全长600米，盾构机由阜南路站始发，沿蒙城路自南向北掘进，至北一环路站接收。该区间地层硬度高、水量大、地质变化多样，盾构掘进过程中正下方穿越南淝河与蒙城路桥，技术要求高，施工难度大。

为确保区间顺利下穿河流桥梁，合肥轨道集团对盾构掘进技术方案进行不断优化完善，施工中严格控制盾构机下穿河流桥梁时的沉降值，加强数据分析，确保盾构机顺利推进。

“目前北二环站等多个车站都正进行交叉施工，优先开展对后续工程进度有影响的工序施工，减小对后续工序的影响，确保工程建设安全、高效推进。”合肥轨道交通建设分公司业主代表胡建介绍。

截至目前，5号线北段13座车站主体结构全部顺利封顶，26条盾构单线区间仅剩最后一条盾构施工正在全力掘进中，轨道铺设已完成22.739千米，占总量的64.9%；机电安装和装饰装修已完成总量的46.5%。

合报全媒体记者 王峰/文 袁兵/摄

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